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contacter l'auteur envoyer à un ami j'ai réalisé ce blog pour vous faire partager la construction de mon réseau de trains américains à l'échelle n. accueil du blog recommander ce blog créer un blog avec canalblog newsletter derniers messages page 5; le remontage du réseau. page 4; préparation de la pièce pour le réseau. page 3; le démenagement. page 2; présentation du réseau avant démontage. page 1; je me présente. 20 décembre 2010 page 1; je me présente. sur ce blog, vous pouvez cliquer sur les photos pour les agrandir. vous pouvez également vous inscrire à la newsletter ( en haut à gauche ) pour recevoir automatiquement sur votre messagerie les nouvelles pages dès parution. bonjour, je suis jean claude, avant de parler de mon réseau, je tiens à me présenter à vous. depuis 2008, date de mon départ à la retraite, je suis installé à une dizaine de kilometres de mont de marsan dans les landes. précédemment, j'habitais un petit village à 10 kilomètres au nord de roissy en france. autant le dire tout de suite, je suis atteint d'un mal incurable; la f errovipathie aiguë. c'est une maladie mentale caractérisée par une fixation obsessionnelle sur les activités ferroviaires et plus particuliérement la reproduction de celles-ci à l'échelle réduite. vous pouvez savoir tout sur cette maladie, en lisant le rapport scientifique sur le lien suivant; http://papidema.chez-alice.fr/accueil/train/ferpath/ferrovipathie.html cete maladie est elle grave docteur ? non, il suffit quand une crise se déclenche, de faire rouler quelques locos, poser de la voie ou plonger dans le livre ou la vidéo qui ont déclenché la crise, pour que l'équilibre psychique se rétablisse rapidement. pour ma part, j'ai attrapé cette maladie très jeune. peut être par hérédité, puisque que mon grand père était conducteur de locomotive à vapeur sur le réseau du nord. mais c'est surtout, la faute du père noël qui, alors que j'étais très jeune et vulnérable, a déposé au pied du sapin, ce coffret de trains jep en tôle peinte. quel plaisir de remonter le mécanisme de la loco avec la grosse clé et de regarder le train tourner sur l'ovale de voie, en étant couché à plat ventre sur le parquet de la salle à manger. depuis, j'ai pardonné au père noël, et il peux continuer à déposer des trains et autres locos, au pied du sapin, s'il le veux. plus tard, j'ai découvert les trains jouef avec l'increvable petite loco vapeur 020t à moteur électrique cette fois. là encore sur des réseaux éphémères sur le sol, j'ai regarder tourner des bb9004 et des voitures inox trop courtes et des wagons de marchandises simplistes. mais quel bonheur, des heures de plaisir. en 1972, arnold rapido a fait sensation en présentant ses premiers modèles en n, et là pour moi se fut une révélation, cette échelle était ce qu'il me fallait et malgré le manque de détails, les bogies en tôle pliée, je me suis embarquer dans l'aventure du n. a la fin des années 70, j'ai fais la connaissance de gilbert chevreau et de michel grannec, à la création de l'afan, et après avoir participé à l'élaboration des normes afantrack, j'ai été responsable pendant plusieurs années, du réseau modulaire que l'afan présentait au salon du modèle réduit de paris. en 1983, avec un autre amateur de ma commune, nous avons tentez de monter un club modélisme ferroviaire. malgré une très belle exposition, à laquelle nous avions convié a participer tous les clubs et amateurs de la région, notre projet a capoté faute de local. parallèlement à cette activité, j'ai entrepris chez moi, la construction d'un réseau en n, dans le sous sol de ma nouvelle maison. tout d'abord dans une pièce de 5m x2, puis la pièce contiguë se libérant, je me suis étalé sur 8,60m x2. c'était un réseau tour de pièce de style français avec tout le matériel que nous voyons rouler à la sncf. en 1992, pour ma carrière professionnelle, j'étais alors technicien en construction et maintenance aéronautique, je me suis expatrié pour 3 ans, avec femme et enfants, à tahiti. ( il y a pire comme destination ). ça m'embêtait franchement de rester tout ce temps sans faire de petit train. aussi, avant de partir, sur le conseil d'amis de l'afan marcel jeanson et gérard rodriguez, qui s'étaient déja convertis aux trains américains, j'ai acheté 2 locos us, quelques freight cars, j'ai mis dans mes bagages quelques longueurs de voie, aiguillages et éléments de décor. sur place, j'ai réalisé un petit réseau tout simple avec une boucle de retournement à chaque extrémité. mais c'est là que j'ai découvert tous les avantages du train us. un fonctionnement sans faille, l'attelage microtrain fonctionnel qui représente exactement l'attelage us et qui n'a rien à voir avec le kolossal attelage arnold. une variété de modèles et de décorations incroyable et surtout des tarifs plus que moitié moins chère que le matériel européen. a mon retour en métropole, j'ai rapidement tout vendu le matériel français, locos, voitures, wagons, décors, pour racheter du matériel américain. j'ai aussi entièrement refait le décor, pour représenter les paysages de l'ouest américain, une partie fictive de la californie avec les grandes étendues du désert de mojave. ce réseau occupait une pièce de 8,60m x2. je dis bien occupait, car en 2008, il a fallu le démonter, le transporter dans les landes, et maintenant le réinstaller. cela fera l'objet des prochaines pages de ce blog. comme vous le voyez, une vie de ferrovipathe bien remplie. mais c'est pas grave docteur !!!!! posté par trains-usa à 16:48 - commentaires [6] - permalien [ # ] tags : presentation 02 janvier 2011 page 2; présentation du réseau avant démontage. ce réseau est en n et représente de façon fictive l'ouest américain. ayant eut l'occasion à plusieurs reprises de voyager dans l'ouest des usa, je me suis pris de passion pour cette région. les grandes étendues des déserts écrasées par le soleil, les paysages grandioses des parcs naturels tel que grand canyon, monument valley, bryce canyon, font de cette partie des usa me fascinent, et j'ai donc décidé de la "reproduire" de façon très libre en n. la région sensée être représentée est celle de barstow en californie. c'est une ville située en plein milieu du désert de mojave, à moitié chemin entre los angeles et las vegas. cette ville a été crée lors de la construction du chemin de fer, à la jonction des lignes de l 'union pacific , et de l' atchison tokepa and santa fé. elle possède un immense triage, ainsi que des dépôts pour les machines de l' up et de l' atsf . le choix de barstow, me permet de faire cohabiter de façon réaliste les machines des deux compagnies. en fait, il y a quatre lignes qui se rejoignent à barstow; -vers le sud-ouest les lignes communes à l' union pacific et au santa fe en direction de los angeles, par le célèbre cajon pass, plus de 800 mètres de dénivelé sur moins de 40 kilomètres ( j'y reviendrai plus tard ). -vers le nord-ouest vers bakersfeild, la ligne du santa fe par le non moins célèbre téhachapi loop ( j'y reviendrai aussi plus tard ). -vers le nord-est la ligne de l 'union pacific pour las végas et salt lack city. -vers l'est la ligne du santa fe pour phoenix et albuquerque. a noter au passage que quelques miles plus loin, la ligne passe à newberry spring ou se situe le bar-motel "bagdad cafe" rendu célèbre par le film. http://www.dailymotion.com/video/x6vg30_im-calling-you-bagdad-cafe_music , l a vraie ville de bagdad se situant encore quelques miles plus loin vers l'est. petite information touristique, si un jour, vous passez par barstow, vous pourrez vous restaurer dans une grande chaîne de hamburger qui s'est installée dans l'ancienne gare de barstow. vos plateaux repas vous sont distribués au travers des grilles en fer forgé des guichets, comme au temps ou l'on y vendait les billets de train. les tables sont disposées à l'intérieur d'anciennes voitures voyageurs. sympa!! voici brosser très rapidement l'esprit de ce réseau. maintenant une petite description rapide de ce réseau avant son démontage. il occupai
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Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;
Domain Name: CANALBLOG.COM
Registry Domain ID: 94428638_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-03-22T09:40:34Z
Creation Date: 2003-01-27T21:30:48Z
Registry Expiry Date: 2020-01-27T21:30:48Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: A1-69.AKAM.NET
Name Server: A12-64.AKAM.NET
Name Server: A20-65.AKAM.NET
Name Server: A28-66.AKAM.NET
Name Server: A3-67.AKAM.NET
Name Server: A7-64.AKAM.NET
DNSSEC: unsigned
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>>> Last update of whois database: 2019-07-11T03:20:22Z <<<
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NSERVER
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A28-66.AKAM.NET 95.100.173.66
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